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中国重汽官微近日发布官方数据,按照汇总口径,中国重汽集团全年收入首次突破1000亿元;整车销量首次突破30万辆,同比增长14%;实现整车出口3.63万辆,占据国内重卡出口总量的半壁江山,连续14年稳居国内行业出口首位。2018年中国重汽成绩斐然,受各界关注的同时,2018年中国重汽所营造的热门话题也对行业有着很大的影响。潍柴掌门人谭旭光掌舵中国重汽,山东重工与中国重汽重组,这些热门事件不仅仅涉及到一个企业,而是影响整个行业,会给整个中国商用车市场带来新变局,那么从表象看本质,中国重汽的这些“大动作”会给2019年的重卡市场带来哪些遐想?

重卡集团化大势所趋,重卡尾部企业和新晋品牌命运堪忧

从数据角度看:

谭旭光入驻中国重汽被解读为山东重工与中国重汽战略重组的先兆。以销量计算,2017年中国重汽全年重卡销量为19.03万辆,山东重工旗下陕汽重卡为17.31万辆,销量相加36.34万辆,远超国内首位一汽解放24.08万辆。以业绩计算,2017年中国重汽实现销售收入905亿元,山东重工则突破了2300亿元,二者累计将超越中国集团,跃升为中国机械工业百强榜第一名。

从国内重卡市场格局看:

2019年如果潍柴将其黄金动力链逐步导入中国重汽,加上势头正劲的陕重汽,规模优势将会愈加凸显。国内重卡用户对于品牌忠诚度并不高,价格仍然是影响购买行为的主导因素。一旦搭载潍柴动力的陕汽和重汽产品价格优势加大,不仅会对解放和东风这些龙头企业造成冲击,也会再次挤压排名靠后企业的生存空间。

除了排名前十的重卡企业,还有一些多年徘徊在万辆以下的企业,以及一些刚刚进入重卡市场的新晋品牌,由于没有技术底蕴和市场积累,在过去10年时间,很难对头部企业的地位产生实质影响。随着集团化进程加速,等待这些企业的命运,要么被市场淘汰,要么被整合兼并,后者或许还是最好的结果。另外,对于这些企业而言,专心去谋求大集团无心顾及的一些区域市场、细分市场夹缝中谋求生存,也许是另一条生存之路。

从全球重卡市场格局看:

随着中国对外进一步改革开放,中国计划五年分三步放开行业外资股比限制——2018年取消专用车、新汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。这意味着外资终于能够长驱直入、与本土品牌贴身近战。

国门大开之后会是什么样的格局呢?谭旭光表示,“站在全球的视角,全球商用车产业整合已经基本完成。戴姆勒、沃尔沃、大众商用车三大巨头旗下都有若干品牌。全球商用车产业整合是大势所趋,三大巨头在欧美日整合已经完成,并且国际三大商用车集团都想对中国企业进行收购重组,大部分企业存在着被淘汰出局的风险。”

总结:

无论是从国家政策导向还是成熟市场的经验来看,重卡集团化已是大势所趋。很多规模不到万辆、产品有没有差异化的企业,不是被淘汰就是会整合,当经过充分市场竞争之后,中国重卡行业最终只会留下为数不多的几个大集团。

责任编辑:王旸

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